Le Toyota C-HR à la pompe (et à la prise)
Batterie pleine, le C-HR démarre en tout électrique et évolue moteur coupé, par défaut. L’autonomie en tout-électrique, annoncée à 66 km, apparait réaliste après la première étape de notre parcours. Malgré une portion d’autoroute (le plus défavorable pour l’électrique) puis de route secondaire avec relief modéré, nous avons pu parcourir plus de 50 km sans réveiller le 4 cylindres. Un peu de retenue, en restant à l’écart des voies rapides, permettrait donc sans peine d’atteindre les chiffres promis.
La suite de notre essai s’est déroulée sans recharger, alternant sur environ 150 km routes secondaires et parcours péri-urbain. Pas vraiment la meilleure manière de tirer parti d’un PHEV, comme toujours : sans recharge, le bilan à la pompe est souvent sans intérêt par rapport à un hybride conventionnel… voire défavorable ! Bonne surprise pourtant, le système s’avère efficace et sobre, à l’instar de la Prius. Environ 5,5 l /100 km de moyenne, logiquement un peu plus que cette dernière (le C-HR pèse environ 100 kg de plus qu’une Prius et son aérodynamisme moins favorable), mais rien d’excessif… soit peu ou prou le même appétit qu’un C-HR 2.0 200 ch. Notons enfin, c’est heureux, que la capacité du réservoir n’a pas été sacrifiée. L’autonomie totale reste donc correcte (environ 700 km avec un plein et une charge, un peu moins de 600 km estimés sur autoroute). Tant mieux, il n’est déjà pas géant sur les C-HR classiques (43 l).
| Dimensions L x l x h | 4,36 x 1,83 x 1,56 m |
|---|---|
| Volume mini du coffre | 310 l |
| Empattement | 2,64 m |
| Poids à vide | 1.650 kg |
| Motorisation | 4 cylindres essence atmosphérique – 1.987 cm3 (152 ch) + moteur électrique (163 ch) |
| Puissance combinée / couple maximal | 223 ch / 190 Nm (essence) + 208 Nm (électrique) |
| 0 à 100 km/h – vitesse maximale | 7,3 s – 180 km/h |
| Capacité batterie – autonomie annoncée – consommation batterie vide | 13,6 kWh – 66 km – 5,5 l/100 km |
| Tarifs (après remise constructeur) | à partir de 42.400 € (modèle essayé : 50.900 €) |
Bilan
En soi, le PHEV parvient à conserver toutes les qualités du C-HR hybride classique, tant en matière d’agrément que d’efficacité énergétique. Si l’usage s’y prête, en roulant au quotidien comme avec une auto électrique classique, le bilan global à la pompe est même très attractif… Hélas, Toyota facture cher cette intéressante équation : 42.400 € minimum (finition Design), soit 6.000 € de surcoût par rapport au 200 ch. Pas pour tout le monde donc, comme toujours lorsqu’il s’agit d’hybride PHEV.
PHOTOS – Toyota C-HR PHEV (2024) : à l’essai en hybride rechargeable, nos images
Source: Turbo
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